SV 650 Racing Airbox

[Knubbler]

Hallo SV'ler,
beim googeln von SV Bildern bin ich auf diese Airbox gestoßen:
http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/ ... j_wrZA.jpg
Kennt jemand dieses Teil und kann mir mehr dazu verraten?

[Knubbler]

Wurde anscheinend mal in ebay angeboten, die Auktion ist natürlich schon lange nicht mehr zu finden. Würde mich trotzdem interessieren, sieht aus als hätte die Box mehr Volumen als die originale und auch nicht so viele störende Kanten, die Luft verwirbeln. Aber da sie keine Lüftfilter hat, kann man sowas wohl nur auf der Renstrecke fahren und nach jedem Rennen schauen dass kein Dreck reingekommen ist.

[Schafmuhkuh]

Die Luftfilterkästen der 650er sind gut genug, da gibt es kein Optimierungsbedarf.

[Der Zonk]

Die Luftfilterkästen der 650er sind gut genug, da gibt es kein Optimierungsbedarf.

Interessant, hast du soviel erfahrung im Airboxen bauen um so eine beurteilung abzugeben ?

gruß

[Schafmuhkuh]

Das Airboxvolumen ist für die 650er einfach schon groß genug.
Das einzig interessante wäre eine RAMAIR Konstruktion, ist aber auch wieder sinnfrei, da an der Geschwindigkeit wo es was bringt der SV die puste ausgeht.

[Schafmuhkuh]

Evtl hilft dir das .....

http://www.factorypro.com/prod_pages/pr ... 03-12.html

[Knubbler]

Vielen Dank! Sowas interessiert mich auf jeden Fall, die originale Ansauglänge liegt bei 270mm wenn ich mich recht erinnere, etwas mehr würde im mittleren Drehzahlband wohl eine Verbesserung bringen.
Meiner Meinung nach ist die Airbox der Kante zu klein, moderne 1000er haben bis zu 20 Liter Volumen in der Airbox,jedoch mindesten 10l. Bei der SV mit 322ccm Einzelhubräumen müssten es demnach min. knappe 15Liter sein(8l hat sie), das ist natürlich konstruktiv bei einem V-Motor nur möglich wenn der Tank unter der Sitzbank ist, das ist aber eben bei uns nicht der Fall. Aus diesem Grund reagiert die 650er auch so gut auf den 1000er Schnorchel, er lässt sie freier ansaugen und verbessert damit die Füllung bei hohen Drehzahlen.
Wie gesagt, das ist meine Meinung und ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren

[Schafmuhkuh]

Wie gesagt, für die 650er reicht die Airbox dicke. Und bist im Verhältnis schon über 1:10 zur Brennraumgröße. Mehr bringt kaum noch was wenn ich es noch richtig im Gedächtnis habe. Gab es im Fighters Forum mal nen sehr ausführlichen Thread zu.

Wie gesagt RAMAIR gibt's noch aber ich persönlich finde es sinnfrei bei der kleinen.

Nächste Möglichkeit ist das umleiten der Motorentlüftung in einen oilcatchtank. Bringt die Temperatur in der Airbox nach unten. Aber......es sinkt quasi immer nach Öl und legal ist das auch nicht.

Das Pipercross Induktion Kit gibt's auch noch, nimmt dir aber Volumen, gleicht das ganze aber aus indem es dir denn Sound nur so von unten in den Helm hämmert.

Mehr fällt mir gerade nicht mehr ein

[Kolbenrückholfeder]

Aus diesem Grund reagiert die 650er auch so gut auf den 1000er Schnorchel, er lässt sie freier ansaugen und verbessert damit die Füllung bei hohen Drehzahlen.

Das konnte so richtig richtig noch niemand nachweisen an einer unmodifizierten SV. Bei dem ein oder anderen trat sogar ein gegenteiliger Effekt ein.
Wird nachgearbeitet, wie z.B. Kanäle polieren, Ansaugstutzen, LuFi, Nokkenwellen, rotierende Masse verkleinern, Auspuff und Vergaser/Einspritzung einstellen, dann wird das sicher sinnvoll sein.
Die SV hat scheinbar eher das Problem, dass die Stelle an der die Luft angesaugt wird nicht ganz Ideal liegt.

[hannes-neo]

Welche Stelle wäre denn ideal? Wie siehts mit offener Airbox aus?

[Kolbenrückholfeder]

Welche Stelle wäre denn ideal?

Schulterzuck, in den Staaten werden Tank-Riser favorisiert.
Oder die Extremlösung, den Tank verlegen (Suzuki SV650 Under the Seat Gas Tank) dann bist du natürlich frei was die Größe der Air-Box angeht.

Wie siehts mit offener Airbox aus?

Keine Ahnung.

[Seth]

Das Pipercross Induktion Kit gibt's auch noch, nimmt dir aber Volumen, gleicht das ganze aber aus indem es dir denn Sound nur so von unten in den Helm hämmert.

Das effektive Volumen liegt hinter dem Luftfilter. So wird das zumindest bei mir in der Vorlesung"Verbrennungskraftmaschinen" gelehrt. Mein Tipp: Den User "Beidi" suchen, er hat seine Airbox durch einen Adapter unter dem Filter vergrößert. Ohne Deckel ist da noch viel platz nach oben. Dann die Motorentlüftung in einen Catch Tank leiten und den entsprechenden Anschluss aus der Airbox entfernen. Danach alles schön einstellen und vll hast du dann 4-5 PS gewonnen...

[violator]

[.........in den Staaten werden Tank-Riser favorisiert............

alter 30$ ??

und ich nehm einfach dicke muttern......aber wo ich die dinger sehe, ich glaub ich hab noch racingständerrollen.......

[Kolbenrückholfeder]

[.........in den Staaten werden Tank-Riser favorisiert............

alter 30$ ??

und ich nehm einfach dicke muttern......aber wo ich die dinger sehe, ich glaub ich hab noch racingständerrollen.......

Bei BRGracing.com wird man auch 35$ dafür los, die sind dann allerdings 2mm höher (19mm) also klarer Mehrwert und das Zeug ist aus Alu.
Es gibt schon verrückte Sachen.

Hier der oben angesprochene Airbox-Spacer im Eigenbau: http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=112946

[Seth]

Beim Louis gibt es ein Spacer-Sethttp://www.louis.de/_10571ccb9aba7a45d0 ... r=10020907