Schafmuhkuh's Diablo

[jubelroemer]

Mein LiFePo Akku ist jetzt ca. 7 Monate alt und SV steht seit Ende Nov. - 13,3 V. Gerade eben gemessen, Aussentemmperatur 8°C.

[Schafmuhkuh]

Ich hab da nochmal eine Frage zum LiFePo Akku.

Wie verhält sich die Spannung im Ruhezustand.

Ein Blaiakku hat ja 12,5V - 12,8V...

Copy&paste Antwort:

Mein LiFePo ist frisch daher kann ich keine Langzeit Werte nennen. Momentan 13,56V Ladezustand Ca 75%.

Der alte LiFePo ist tot daher nicht messbar
Zu dem LiFePo's kann man sagen dass die bei niedrigen Temperaturen etwas einnicken. Unter 0℃ hab ich's noch nicht probiert.

Beim letzten Test war der Akku "vorgewärmt" da ich ihn in der Wohnung lager über den Winter.

[Knubbler]

Ich dachte eigentlich LiFePo Akkus sind unempfindlich gegenüber Kälte und brauchen deshalb nur ca. die halbe Kapazität von Blei Batterien (sind auch Akkus). Die sind nämlich überdimensioniert damit sie im Winter auch noch das Fahrzeug starten können, im Sommer würde die halbe Kapazität genau so reichen. Bei einem LiFePo reicht deshalb die halbe Kapazität immer aus, bei der SV statt 10Ah eben 5Ah.
Verbessert mich bitte falls das nicht stimmt.

[guzzistoni]

Verbessert mich bitte falls das nicht stimmt.

Da liegst Du knapp daneben --- die Lifepo's brechen bei Kälte regelrecht ein --- da sind herkömmliche Akkus besser.

[Schafmuhkuh]

Nein da liegst du leider falsch.

Der Grund warum du einen 15A Bleiakku gegen einen LiFePo 5A (in meinem Fall 4,2A) tauschen kannst liegt darin das du die normale nur mit Ca 30% belasten kannst ( Ca 5A) und der LiFEPo kann quasi 100% belastet werden bzw abgeben.


Beide Arten haben ihr Probleme mit Kälte.
Der LiFePo ist da aber schlimmer dran.

[jubelroemer]

Der LiFePo ist da aber schlimmer dran.

Tja und da wäre jetzt interessant wieso.

[guzzistoni]

Der LiFePo ist da aber schlimmer dran.

Tja und da wäre jetzt interessant wieso.

Ich meine das liegt an der Zusammensetzung der Chemie im Lifepo -- habe mal so was gelesen.

[Schafmuhkuh]

Hab mich da auch nicht wirklich eingelesen da ich unter 8℃ nicht auf's bike steige.

Nicht weil mir zu kalt ist, aber man bekommt den Reifen nicht auf Temperatur. Ganz abgesehen davon das hier ab 5℃ gestreut wird.

Salz+verdichtete Felgen = shit

[Knubbler]

Danke für die Nachhilfe, wieder was gelernt

[guzzistoni]

Danke für die Nachhilfe, wieder was gelernt

hier noch ein Artikel aus Motorrad -- für die, die lesen können :

http://www.motorradonline.de/rat-und-ta ... 64?seite=2

[jubelroemer]

Nicht weil mir zu kalt ist, aber man bekommt den Reifen nicht auf Temperatur.

Zwar OT, aber trotzdem interessant.
Lt. MICHELIN funktioniert der Road4 bei trockener Strasse ab -5°. Mit meinen Erfahrungen, die ich mit dem Road2 bei unter +5° gemacht habe, würde ich das nicht anzweifeln.

[Schafmuhkuh]

Hier gibt es kein OT

Ich kann dazu leider nix sagen, das kälteste was ich hier mir habe war 6-9℃ vorletztes Jahr auf dem weg zum Martin.

Selbst dann fahre ich eher sonntäglich als sportlich bei diesen Temperaturen.

[jubelroemer]

Hier gibt es kein OT

Danke.

In dem von guzzistoni geposteten Beitrag steht:

Gerade bei älteren Bikes sollte allerdings darauf geachtet werden, dass der Laderegler der Lichtmaschine auch bei diesem Batterietyp zuverlässig arbeitet. Ansonsten überwiegen trotz hohen Startstroms und geringen Gewichts die Nachteile eines unvollständig geladenen Akkus.

Bei meinen 13,3V nach mind. 6 Wochen Standzeit sollte das kein Problem darstellen.

[guzzistoni]

Ich kann dazu leider nix sagen, das kälteste was ich hier mir habe war 6-9℃ vorletztes Jahr auf dem weg zum Martin.
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Und da warst Du kaum durchgefroren und voll geschmeidig -- war ja auch kein Regen auf der Fahrt
aber Stimmung war gut

[Schafmuhkuh]

Hör bloß auf 750km Regen, ja war etwas kalt und nass. Da bleibt auch die beste Klamotte nicht trocken.

Und unsere Stimmung ist immer gut!