Nein, der Begrenzer regelt vorher ab. Das heißt an einem bestimmten Punkt gehts einfasch nicht weiter, außer du schaltest. Passiert öfters beim Beschleunigen in den unteren Gängen.Steve Jobs hat geschrieben:Eine Frage habe ich aber: Einige hier schreiben, sie fahren im roten Bereich. Ist aber nicht zur Nachahmung empfohlen, oder? Ich perönlich habe einen Heidenrespekt vor dem rot gefärbten Bereich und drehe eigentlich nie höher als 10000-10500. Habe halt keine Ahnung und denke, wenn ich in den roten Bereich komme, fliegt mir die Maschine um die Ohren...
Das bedeutet also, rein technisch kann ich die Maschine gar nicht "aus versehen" überdrehen. Ich kriege da immer eine dezente Panik, wenn ich mal etwas später schalte. Also kann ich mich wieder locker machen und das fahren geniessen, auch wenn ich mal überdrehe, ja? Sehr gut!Topper Harley hat geschrieben:Nein, der Begrenzer regelt vorher ab. Das heißt an einem bestimmten Punkt gehts einfasch nicht weiter, außer du schaltest. Passiert öfters beim Beschleunigen in den unteren Gängen.
Ausversehen kann es schonmal passieren. Bei Vollastfahrten über einen längeren Zeitraum sollte man aber schon etwas auf den Drehzahlmesser achten, gerade bei kürzerer Übersetzung. Ansonsten fröhliches Angasen.ach laut tacho is das schon realistisch...bswoolf hat geschrieben:also, ich hab meine n mal knapp an 200 ranbegracht, mit der originalübersetzung. vielleicht wäre noch etwas drin gewesen, aber wohl nicht mehr viel. mit textil isses weniger, in der tat. jetzt mit der kurzen übersetzung ist sie kaum langsamer, aber zügiger da.
230 - 240 halt ich nach wie vor für unrealistisch, auch für ne s.
Bei mir genau das selbige wie Oben, gleiches Gewicht, MRA Racingscheibe,LeoEvo2-razzle- hat geschrieben:230 - 240 halt ich nach wie vor für unrealistisch, auch für ne s.
ach laut tacho is das schon realistisch...
wiege nur 58kg bin 172cm und eng gefaltet. dann ne ordentliche grade ohne gegenwind und dann wird das schon (hab ne racingscheibe und GPR komplett)
236KM/h 
Berücksichtigen wir noch den Schlupf bleiben noch ca. 230km/h stehn. Das ist dann für N schon mal irreal weil sie ja eine andere Übersetzung hat.
STOP!flyingernst hat geschrieben:Ich finde die Angaben ab und zu ein bißchen "angeberisch".MFG Michael
(1x mal geschafft) lt. Tacho ) Irgendwie kommt mir dieses Problem bekannt vor. Konnte jetzt zwar auf die schnelle in der Suche nichts finden aber bin mir sicher das dieses Problem hier schon mal jemand hatte.SV-Schulzi hat geschrieben:So, der Kettensatz ist gewechselt. (Sogar für lau beim Händler vernietet bekommen)
Die alte Kette war aber noch nicht "schwergängig".
Gleich bei der Tanke vorbei, Luft auch OK; vo und hi 2,5.
Bleibt ja eigentlich nur noch der Vergaser,
es wundert mich bloß, dass sie ja schön durchberschleunigt und dann "schlapp" macht.
Müsste bei Vergaserproblemen nicht der ganze Leistungsbereich betroffen sein?
PS: Was kostet denn ne Synchronisation beim Händler?
