Aufbau einer GTT Knubbel / Kurbeltrieb Gespräche

[Knubbler]

Hallo zusammen,
im Blubber Thread hab ich ja schon einige Bilder meines kleinen Nebenprojekts gezeigt und wurde gebeten doch einen kompletten Galerie Thread zu erstellen. Da ich jetzt das OK des Besitzers habe, werde ich dem Wunsch auch Stück für Stück nachkommen, je nachdem wann ich Zeit habe.

Und los geht's, es handelt sich um eine blaue Serienmäßige Knubbel S aus dem Jahre 1999, die mir in Teilen angeliefert wurde. Einzige Änderung, ein Green Filter (ähnlich wie K&N) und eine Mivv Brülltüte. Ziel war es mit überschaubarem Aufwand ein GTT taugliches Mopped daraus zu machen, sprich ein paar Extra Pferdchen und ein überarbeitetes Fahrwerk.
Das Fahrwerk, sprich die Seriengabel und ein SRAD Federbein gingen zu einer Fahrwerksfirma in München und der Motor wurde zu meiner Aufgabe.
"Überschaubarer Aufwand" heißt in diesem Fall Serienteile, also keine Schmiedekolben oder Pleuel, keine geschliffenen Nockenwellen, Titanventile, etc.
Es war Vorgabe die Nockenwellen der Gladius zu verwenden. Leider passen die aufgrund des höheren Hubs nicht einfach so in SV Köpfe, dazu verschieben sie das Leistungs Maximum eher nach unten, also genau das Gegenteil einer drehfreudigen Maschine für die Rennstrecke. Aber dazu später mehr.
Zuerst ging es einmal an die Bestandsaufnahme...

[Triple7]

Also ein halbes Moped hast du da ja schon mal

Bin sehr gespannt was mit "Originalteilen" da so alles drinnen ist. Die meisten machen Motortuning ja im Sinne von einem halben Umbau, darum freu ich mich schon auf alles weitere

[Knubbler]

Erster Punkt: Mal Gucken

Sieht so aus als wäre der Ansaugstutzen am Motor wohl undicht, der komplette Einlasskanal inkl. Ventilen war voll mit Dreckpartikeln. Nicht so toll, da hilft der beste Luftfilter nichts, mal sehen wie es innen aussieht.

Die Auslassventile sehen auch nicht wirklich gesund aus, da wurde es wohl etwas zu heiß. Wahrscheinlich zu mager wegen dem Zubehör Luftfilter, der nicht extra abgestimmt wurde. Plug&Play würde ich das nicht nennen... Dazu möglicherweise noch etwas Falschluft durch den Ansaugstutzen.
Sicherlich spielt auch noch der Zündzeitpunkt eine Rolle, die serienmäßige "Kennfeld" Zündung der Knubbel ist nicht gerade Temperatur schonend. Bei meinem Motor konnte ich durch eine programmierbare Zündung um knappe 250° weiter von der Kotzgrenze entfernen (die ich sogar schon leicht überschritten hatte), deshalb sollte dieser Motor die selbe Zündung wie meine bekommen. Vorteil, das geschriebene Basis Map und die Erfahrung habe ich bereits von meiner SV

[Knubbler]

Als nächstes wurden die Zylinderköpfe demontiert. Das Triebwerk hatte während seiner 55.000km Dienstzeit wohl mal eine längere Pause, denn die Kolbenringe waren mal an der Laufbuchse angerostet.

Dazu hat sich die Vermutung bestätigt, man sieht von den Schmutz Partikeln deutliche Spuren in der Laufbahn und die Kolbenringe waren daher bzw. vom Rosten auch am Ende Ihrer Lebenszeit. Das Kolbenhemd war ringrum übersät mit Brandspuren wo eigentlich keine hingehören.
Die Zylinder wieder aufzuarbeiten und mit neuen Ringen auzustatten wäre einerseits zu aufwendig/teuer, und außerdem würde sich die Einfahrzeit für den Motor ziemlich in die Länge ziehen. Daher lief es auf schöne gebrauchte Zylinder mit polierten Kolbenböden von mir heraus.

In den Wasserkanälen fanden sich ziemlich viele Ablagerungen, wo auch immer die herstammen. Nicht weiter tragisch, die Köpfe werden sowieso nicht verwendet..

[hannes-neo]

Dann schreib mal fleißig. Ich bin gespannt.


Edit: war das ne Lichtreflektion oder warum sehen die Auslassventile so rötlich aus?

[Knubbler]

Die sehen wirklich so aus. Die helle Farbe deutet eben auf das magere Gemisch hin, aber für das rötliche habe ich keine Erklärung. Eventuell wegen des Betriebs mit E10 oder Ölverbrauch?

[IMSword]

Nach einigem Googlen & meinem Verständnis kann das wirklich auf "minderwertigen" Sprit zurückzuführen sein.
Das ist aber, abgesehen von Abmagerung, nicht weiter bedenklich würde ich sagen.
Nichts desto trotz: Guten Sprit tanken

[Arminator650]

Wirklich interessant Bin gespannt wie es hier weitergeht

Rot verfärbte Auslassventile sehen wir auch des Öfteren. Liegt an irgendwelchen Kraftstoffaditiven welche bei hohen Temperaturen verbrennen und sich auf den Ventilen ablagern. Nicht weiter schlimm.
Die weißen Ablagerungen hingegen zeugen von sehr hohen Temperaturen. Aber das hast du ja schon geschrieben, woran das liegen könnte


Gruß

[Knubbler]

Erster Schritt des Aufbaus war die Lichtmaschinen Seite. Der Stromerzeuger selbst ist schon etwas in die Jahre gekommen und die Laufleistung zeichnet sich deutlich in der dunklen Verfärbung ab. Allzulange wird die LiMa es nicht mehr machen, aber jetzt tut sie es noch. Einzige Veränderung an dieser Stelle ist der gefräste Freilauf mit Titanschrauben (Danke an Hannes).
Der nämlich nur noch ein Drittel der Serie wiegt. Das ganze wurde dann noch Feingewuchtet.
Jedes Gramm das man an drehenden Teilen im Antrieb erleichtert, muss nicht extra mit beschleunigt werden. Es ensteht weniger Massenträgheit und damit kommt mehr Leistung ans Hinterrad. Netter Nebeneffekt, durch geringere Kreiselkräfte lässt sich das Motorrad auch leichter in Kurven legen, was ja auf der Rennstrecke durchaus mal vorkommen soll

[hannes-neo]

Wäre es nicht um einiges effizienter die Lima komplett zu entfernen? So ne blöde Lithiumbatterie soll ja mittlerweile locker für 60min Fahrzeit reichen und das bei nem Einspritzer Motorrad.

[Knubbler]

Wäre im Punkt der Massenträgeit natürlich am besten, da geb ich dir Recht. Die Batterie würde das auch sicher schaffen, denn die Zündung zieht nur ca 30W. Jedoch sitzt bei der SV das Zündsignal auch auf dem Rotor, das müsste man ersetzten, was wieder den Aufwands Rahmen gesprengt hätte. Außerdem haben Motoren mit entfernten Rotor das Problem, dass die Hauptlager in kurzer Zeit kaputt gehen. Anscheinend braucht der Kurbeltrieb ein gewisses Gewicht am Lima Stumpf.

[hannes-neo]

Außerdem haben Motoren mit entfernten Rotor das Problem, dass die Hauptlager in kurzer Zeit kaputt gehen. Anscheinend braucht der Kurbeltrieb ein gewisses Gewicht am Lima Stumpf.

Das klingt sehr interessant. Kannst du das etwas präziser ausführen? Evtl mit Beispielen.

[Knubbler]

Anscheinend entstehen Vibrationen und freie Massenkräfte, die auf der Seite das Hauptlager und damit auch die Kurbelwelle beschädigen. Selber habe ich mich noch nicht damit befasst, das wurde mir von befreundeten Motorenbauern berichtet. Es klingt jedoch plausibel, daher würde ich es nicht ausprobieren.
Wahrscheinlich ist der Effekt bei einem ein Zylinder viel größer als bei einem ruhig laufenden sechs Zylinder Motor.

Für den Rennsport würde ich daher eher auf eine Innenrotor Zündung setzten.

[Knubbler]

Dann ging es direkt auf die andere Seite des Blocks zur Überprüfung der Kupplung. Beläge waren in Ordnung, dafür aber die Anlaufscheibe unter dem Korb eingelaufen. Typisch bei der Knubbel.

[Knubbler]

Nachdem alle Kontrollen abgeschlossen waren ging es direkt an den Aufbau. Es wurden gebrauchte Zylinder ohne Rost oder andere Schäden verbaut. Die Kolbenböden poliert um die Wärmeaufnahme zu senken.