Duffy's SV650S K3

[Knubbler]

Ganz einfach, hätte ich auch früher drauf kommen können
Die originalen Buchsen hab ich dann verwendet und einfach kleine Hülsen von 20 auf 22mm innen gedreht zur Führung der Achse, schon war die Sache gegessen

[Duffy]

Ok
Und die Innenhülsen waren dann auch aus VA oder aus Alu?

[Dieter]

https://www.zahnriemen24.de/a/30119-inn ... quantity=1

Schon mal drüber nachgedacht die Laufflache der Buchse wo die Nadeln der Schwingenachse laufen mit passenden INA Innenring (Durchmesser müsste es wohl geben) auszustatten? Dann stimmt alles. Oberfläche und Härte und Passung.

[Knubbler]

Ok
Und die Innenhülsen waren dann auch aus VA oder aus Alu?

Hatte damals festes Alu genommen, wird ja nur flächig auf Druck belastet und nicht punktuell wie im Lager.

[hannes-neo]

Innenhülsen aus Alu 7075 tun ihren Dienst hervorragend.
Ich würde sie aber eloxieren lassen.
Das 7075 ist recht korrosionsfreudig.

[Duffy]

Da ich, was die Drehteile betrifft, immer von anderen abhängig bin, dauert das alles seine Zeit. Leider länger als mir lieb ist
Momentan herrscht Stillstand an der Schwinge

https://www.zahnriemen24.de/a/30119-inn ... quantity=1

Schon mal drüber nachgedacht die Laufflache der Buchse wo die Nadeln der Schwingenachse laufen mit passenden INA Innenring (Durchmesser müsste es wohl geben) auszustatten? Dann stimmt alles. Oberfläche und Härte und Passung.

Du meinst, dass meine neuen Hülsen in einen solchen Innenring geführt werden?
Wenn ich dich richtig verstehe, hat dein verlinkter Innenring dann aber nicht die passenden Maße. Und die Maße, die ich bräuchte, kann ich nicht auswählen


Ganz untätig war ich dann aber doch nicht.
Wie ich in Post #132 schon erwähnte, habe ich die Ansaugtrichter der Gladius in meiner Airbox verbaut.

Ansaugtrichter vorher

Ansaugtrichter nachher

In dem Ansaugtrichter Thread hat mir Knubbler seinen entworfenen ABS Schnorchel für den Airbox Deckel angeboten. Dieser hat den Vorteil, dass er direkt von oben aus dem Tank Spalt kühle Luft ansaugt und nicht unten hinterm Lenkkopf die heiße Kühler- bzw. Zylinderkopf Abluft.

Knubbler Schnorchel

Diesen habe ich dann gestern an einem weiteren Airbox Deckel, welchen ich noch über hatte, eingesetzt.
Hier noch mal die einzelnen Airbox Deckel zum Vergleich. Wie man sieht ist der Schnorchel von Knubbler eine Art Kombination vom 1000er und Gladius Schnorchel.

SV 650 Airbox Deckel

SV 1000 K3 Airbox Deckel

SFV 650 Gladius Airboxdeckel

Vergleich original 650er Schnorchel und Knubbler Schnorchel

Ich habe den Schnorchel von vorne verklebt und von innen verschweißt. Anschließend geschliffen, dass keine Kanten mehr sind.
Verbaut habe ich den Deckel gestern allerdings nicht mehr. Das passiert demnächst dann...

Original Schnorchel raus

Knubbler Schnorchel eingesetzt

Knubbler Schnorchel verklebt

Knubbler Schnorchel verschweißt

Knubbler Schnorchel geschliffen

[IMSword]

Das hat Gesicht

[Duffy]

Gestern ging's ein wenig weiter mit der GSR Schwinge


Boch bevor ich davon berichte, möchte ich noch etwas los werden. Meinen aller größten Respekt an alle hier, die schon einen solchen Schwingen Umbau erfolgreich durchgeführt haben

Diesen hatte ich zwar vorher schon, aber ich merke erst jetzt wie viele "Kleinigkeiten" beachtet werden müssen, die man einfach nicht sieht Vor allem hält das alles auf


So jetzt gehts los
Die Hülsen für die Federbeinumlenkung hat mir mein Vater am Wochenende angefertigt. Die Hülsen sind klein genug für seine Drehbank Größere Teile kann sie eider nicht
Gestern habe ich die Hülsen eingesetzt und konnte die Hinterradfelge einbauen. Die Hinterradfelge stammt aus einer GSX-R 750 (Typ WVBD K0-K3). Diese Felge soll baugleich mit GSX-R 600 K1-K5, GSX-R 750 K4-K5 und SV 1000 sein.

Man beachte bitte den professionellen Frontständer
Nun wollte ich mich um die Positionierung des Hinterrads kümmern. Ich habe einfach mal mir vorhandene Distanzen ausprobiert. Auf der Bremsscheiben Seite habe ich das original GSR 600 Distanzstück verwendet, auf der Kettenradseite das original Distanzstück der SV 1000. Kettenflucht sieht gut aus, 100% kann ich das aber erst sagen, wenn ich im Rahmen wieder einen Motor montiere oder die Schwinge in meine blaue einsetze.
Bei der Bremszangenhalte Platte muss ich mir noch einen Adapter für die Führung bauen. Gestern ging nur die Achse durch den Träger und die Bremszange lag einfach auf der Schwinge.

So soll die Bremszange mal sitzen

Bis es weiter geht, habe ich das ganze Platz sparend zur Seite gestellt
Hier sieht man auch wie die Bremszangenhalte Platte sich auf der Achse weg gedreht hat. Damit das nicht passiert, brauchts noch den bereits erwähnten Adapter.

Wenn ich den Adapter fertig habe werde ich mich an die Radlager machen. Die GSR 600 Lager haben das Maß 25x52x15mm. Die Lager meiner GSX-R Felge haben das Maß 28x52x12mm. Ich hätte jetzt gesagt, ich nehme Lager mit den Maßen 25x52x12mm. Dann passt das auch mit Distanzen, die ich montiert habe. Wie ich nun feststellen musste, sind solche Lager aber nur schwer zu bekommen. Und wenn, sehr teuer.
Also werde ich wohl die original GSR 600 Lager nehmen. Muss dann halt nur bedenken, dass die Lager 3mm stärker sind und entsprechend die Distanzen anpassen.
Frage an die, die bereits den Umbau abgeschlossen haben, welche Radlager habt ihr verwendet?
Bzw. welche Vorschläge gäbe es sonst noch?

[Marc]

(Ohne Worte)

[hannes-neo]

Immer schön Stück für Stück. Da ich bei mir R6 Felgen drin habe, ist da alles anders. Ich habe eine sehr lange Distanz, welche zwischen den Lagern sitzt. Diese Distanz ist sowohl Stützhülse für die Lagerinnenringe, also auch Ausgleich von den größeren Yamaha Lagern auf die kleine GSR 600 Achse. Yamaha verwendet als linksseitiges Radlager aber auch ein Nadellager.

Nimm doch einfach die GSR Lager und drehe die Distanzen ab.

[Duffy]

Diese lange Distanz zwischen den Radlagern gibts auch bei den Suzuki Felgen... Wird wohl wirklich darauf hinauslaufen, dass ich die GSR Lager nehmen werde und die Distanzen anpasse...

[superhelmut]

Das wird aber Hölle laut.
Hatte mir mal einen 1000er Schnorchel ähnlich gekürzt.
Nach der 2. Probefahrt, dieses mal mit Gehörschutz, gleich wieder ausgebaut.
Hat mir echt keinen Spaß mehr gemacht.

Foto Copyright by Duffy

[Knubbler]

Das ist jetzt aber rein subjektive Wahrnehmung ohne eine vorher nachher dB Messung. Dann müsste ja jede SV1000 ab 2005 "Höllen" laut sein, denn der Schnorchel ist kaum kürzer, sind sie aber nicht.
Das Ansauggeräusch hängt am Ende doch von der viel mehr ab als nur dem Schnorchel.

[superhelmut]

Das ist jetzt aber rein subjektive Wahrnehmung ohne eine vorher nachher dB Messung. Dann müsste ja jede SV1000 ab 2005 "Höllen" laut sein, denn der Schnorchel ist kaum kürzer, sind sie aber nicht.
Das Ansauggeräusch hängt am Ende doch von der viel mehr ab als nur dem Schnorchel.

Der von dir entworfene Schnorchel ist doch nur ein Bruchteil so lang wie der Serienschnorchel.
Habe mal kurz im Teilekatalog für die 1000er K7 geschaut, da sieht der Schnorchel genau so aus wie bei der K3.

Oder wo wolltest du drauf hinaus?
Habe ich was falsch verstanden?

[hannes-neo]

Die 1000 K5 hat einen halb so langen Schnorchel wie K3 und K4.
Aber selbst komplett ohne Schnorchel kann man so ein Motorrad gut fahren.
Denke auch, dass da sehr subjektive Faktoren eine Rolle spielen. Der nächste wird vermutlich freudig jauchzen bei dem donnernden Getöse, dass der kurze Schnrochel evtl auslöst.