Zahnriemen SV650 & DKW RT 200H Reparatur Thread

[Dieter]

War der Ritzeltausch notwendig?

Die neue Kette ist deutlich kürzer

Der ursprüngliche Preis steht noch auf der Schachtel... 6,70DM

[Duffy]

Wow, den Unterschied sieht man deutlich. War das noch die erste Kette?
Und was hast du jetzt für die neue Kette bezahlt? Ich vermute es waren mehr als 3,50€ oder?

[Dieter]

Wow, den Unterschied sieht man deutlich. War das noch die erste Kette?
Und was hast du jetzt für die neue Kette bezahlt? Ich vermute es waren mehr als 3,50€ oder?

Ich meine die mal gewechselt zu haben, kann aber auch sein das meine Erinnerung in 30 Jahren etwas getrübt ist. Dann hätte sie nicht allzu lange gehalten, bin etwa 17tkm mit der DKW gefahren bis jetzt. Gesamt hat sie 36tkm. Denke es war die erste noch. Die neue hat jetzt kein Spiel mehr auf den Kettenrädern.

Nachfefertigte kosten 25€, ich habe 35€ gezahlt, weiss nicht wie die Qualität der Nachgefertigten ist

[Duffy]

Wow, den Unterschied sieht man deutlich. War das noch die erste Kette?
Und was hast du jetzt für die neue Kette bezahlt? Ich vermute es waren mehr als 3,50€ oder?

Ich meine die mal gewechselt zu haben, kann aber auch sein das meine Erinnerung in 30 Jahren etwas getrübt ist. Dann hätte sie nicht allzu lange gehalten, bin etwa 17tkm mit der DKW gefahren bis jetzt. Gesamt hat sie 36tkm. Denke es war die erste noch. Die neue hat jetzt kein Spiel mehr auf den Kettenrädern.

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Nachfefertigte kosten 25€, ich habe 35€ gezahlt, weiss nicht wie die Qualität der Nachgefertigten ist

Selbst wenn du die mal gewechselt hast, kann man nach 30 Jahren auch wieder eine neue verbauen
35€... Da wurde ja quasi "nur" das Komma verschoben

[Dieter]

War der Ritzeltausch notwendig?

Die neue Kette ist deutlich kürzer

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Der ursprüngliche Preis steht noch auf der Schachtel... 6,70DM

Eben erste Mal ne kleine Runde durchs Dorf. Mega leise, waren es also wie erwartet doch die Kettengeräusche die man im Schiebebetrieb immer gehört hat

[Dieter]

Sachen gibt's, da ist mir beim rumwerkeln der Gasgriff abgebrochen. An der Stelle die etwa 2mm breit ist wo Licht hinkommt ist der Kunststoff porös.

Aber lieber jetzt als im Sommer beim Treffen

[heikchen007]

Uuups...

[Dieter]

Gestern bei der DKW einen neuen Kolben verbaut.
Den habe ich bei Kleinanzeigen gefunden. Einen nagelneuen Meteor Kolben.
Das ist etwa so wie ein Sechser im Lotto.
Habe die DKW fast 32 Jahre. Gute Kolben zu bekommen ist fast unmöglich. Die Nachbau Kolben sind alle deutlich schwerer, was zu Vibrationen führt.
Original Kolben gibt's so gut wie nicht mehr. Der original wog (meine Erinnerung) knapp 200g mit Ringe und Bolzen.
Hab 1996 einen Nachbau Kolben von GMP eingebaut im Übermaß der lief, aber Vibrationen.
Irgendwann den Zylinder ab, geschaut, gemessen, der wog 250g.
Habe den dann ausgedreht um fast an das original Gewicht Ran zu kommen.
Irgendwann vor knapp 20 Jahren habe ich ein gutes Set mit original Kolben bekommen.
Das bin ich jetzt immer gefahren.
Der neue Kolben hat jetzt 217g. Der original KS Übermaß Kolben hatte schon 227g.
Vor allem wusste ich nicht das die Firma Meteor (gute Kolben bei Mopeds und Karts und Gartengeräte) überhaupt jemals Kolben für die DKW gebaut haben.
Die Anzeige war schwammig geschrieben, weil der Verkäufer auch nicht wusste wofür der Kolben passt.
War aber sehr kooperativ und hat mir alle Fragen zu Gewicht, Maßen etc beantwortet.
So bin ich jetzt für kleines Geld zu einem nagelneuen, passenden Kolben für das 74 Jährige Fahrzeug gekommen. Ich freue mich
Die Kolben sind Recht speziell, dadurch das der Auspuff etwas nach rechts aus dem Zylinder kommt, ist der ganze Motor nicht symmetrisch. Auch die Überströmer sitzen etwas schräg, und dadurch auch die Kolbenhemden...

[raptor]

klückwunch zum kolben-lottogewinn !
gruß horst.

[SV-988]

Hallo , als technisch Interessierter Mensch hab ich eine Frage . Was ist bei so einem älteren Zweitakter für ein Kolbeneinbauspiel üblich ? 0,05 mm ?

[Dieter]

Kann man so pauschal nicht sagen. Ist ja abhängig vom Durchmesser des Kolbens, meine man sagt so das 1/100 pro 10mm Durchmesser des Kolbens.
Bei der DKW waren angeblich in den original Kolben Stahlringe mit eingegossen, die das Ausdehnungsverhalten beeinflusst haben.
Der Zylinder der DKW ist ja ein fettes Gussteil (echt schwer), der Kolben Alu.

Wenn man einen (dünn) beschichteten Alu Zylinder hat ist es ja auch wieder anders.

Wissenschaft für sich das ganze.
Man muss ja das Ausdehnungsverhalten des Zylinders und des Kolbens betrachten.

[SV-988]

Hallo , hat mich halt interessiert , weil ich seit der RG 500 und der RGV 250 keinen Zweitakter mehr besessen habe . Begonnen hab ich meine Mopedkarriere mit einer Zündapp DB 201 , die hat auch gerne geklemmt , wenns ihr zu warm wurde . Nach einer Abkühlpause ist sie dann wieder gelaufen . Einen Fresser gabs nie , das heißt , die Materialpaarung Kolben - Zylinder war war wohl nicht optimal .

[Dieter]

Ich habe für die DKW noch einen Zylinder für 250ccm. Aber dafür gibt es auch keine gescheiten Kolben für.
Habe vor 2-3 Jahren einen Kolben gekauft. Der hat nach 2km schon geklemmt und gefressen. Der Händler war aber kulant, ich sollte den zurück schicken und brauchte ihn auch nicht bezahlen. Wollte das bei seinem Zulieferer kundtun.
Waren dann statt 8,5PS deren 11,5 geworden. War wohl in den 50ern schon beliebter Umbau.
Es sind nur Zylinder, Kolben und Zylinder Deckel anders und der Vergaser ist größer.

[SV-988]

Mein zweites eigenes Motorrad war eine Puch SV 175 mit Doppelkolben Motor . Mit der gabs gar keine Probleme mit Fresser oder Klemmer ; vielleicht hatten die Kolben auch schon zu viel Spiel im Zylinder um zu fressen . Als ich die Kiste bekommen hab , war sie immerhin schon gut 20 Jahre alt .

[Classikracer]

Das Problem mit den Kolbenklemmern haben nicht nur die Zweitakter!
Ich hatte es auch an meiner Simson 425 T (Touren AWO Bj.1957) Da hat der Vorbesitzer auch einen Zubehörkolben verbaut,welcher nach paar Kilometern fest war! Kurz nach dem abkühlen lief sie wieder!
Das Problem ist ganz einfach die thermische Ausdehnung von Kolben und Zylinder!
Die "neuen" Kolben passen vom Material her nicht zu den alten Laufbuchsen der Zylinder!
Gott sei Dank war im Nachbarort eine Spezialfirma,welche Motoren und Getriebe instand setzt!
Die machen auch sehr viele Oldtimer! Die haben meinen Zylinder und den Kolben getrennt im Ofen auf "Betriebstemperatur" aufgeheizt und vermessen!
Dann wurde der Zylinder passend dazu etwas weiter ausgehohnt und seitdem läuft sie super!
Bei den Zweitaktern kommt halt noch die Mischung aus Benzin und Öl dazu! Die war damals oft bei 1:25 bzw 1:33!
Auch auf Zündkerzen mit zu niedrigem Wärmewert oder zu mager eingestellte Vergaser reagieren sie schon mal mit Kolbenklemmern! Ist schon eine kleine "Wissenschaft" für sich,mit den alten Schätzchen!

LG Volker!