für die SVS/K3 ?
Ist dadurch eine Leistungssteigerung zu erwarten, oder bringt diese Änderung kaum etwas bei der SV (kostet ja immerhin € 432,00)
Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen
Power Commander für SVS 2003
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SVMax
Power Commander für SVS 2003
Hat irgendjemand Erfahrungen mit dem Dynojet Power Commander
für die SVS/K3 ?
Ist dadurch eine Leistungssteigerung zu erwarten, oder bringt diese Änderung kaum etwas bei der SV (kostet ja immerhin € 432,00)
Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen
für die SVS/K3 ?
Ist dadurch eine Leistungssteigerung zu erwarten, oder bringt diese Änderung kaum etwas bei der SV (kostet ja immerhin € 432,00)
Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen
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Janosch
obs einen unterschied gibt? denk ich ja doch!
mit dschibäck kannst das nicht vergleichen - höchstens mit einem dynojet-kit - und der macht ja sinn, wenn man sich nicht mit düsen, nadeln und der abstimmung selbst herumschlagen kann und will.
der power-commander hat halt das problem, dass man damit auch ganz schön viel versauen kann - so nach dem motto "heut machen wir mal spätspätzündung ..", ist soweit ich weiss ein sehr offenes system, mit dem man viel machen kann ...
Dee
mit dschibäck kannst das nicht vergleichen - höchstens mit einem dynojet-kit - und der macht ja sinn, wenn man sich nicht mit düsen, nadeln und der abstimmung selbst herumschlagen kann und will.
der power-commander hat halt das problem, dass man damit auch ganz schön viel versauen kann - so nach dem motto "heut machen wir mal spätspätzündung ..", ist soweit ich weiss ein sehr offenes system, mit dem man viel machen kann ...
Dee
hähdee hat geschrieben:obs einen unterschied gibt? denk ich ja doch!
mit dschibäck kannst das nicht vergleichen - höchstens mit einem dynojet-kit - und der macht ja sinn, wenn man sich nicht mit düsen, nadeln und der abstimmung selbst herumschlagen kann und will.
der power-commander hat halt das problem, dass man damit auch ganz schön viel versauen kann - so nach dem motto "heut machen wir mal spätspätzündung ..", ist soweit ich weiss ein sehr offenes system, mit dem man viel machen kann ...
Dee
vom dynojet-kit war doch auch gar nicht die rede.für mich ist ein g*-p**k und ein power com ein elektronisches bauteil, was das eine oder andere vorgaukelt, ggf. steuert oder gar regelt
das macht für mich nur einen unterschied in der hersteller bezeichnung.
bin aber kein tech-pro. vielleicht bin ich ja auch völlig auf dem holzweg
drum sag ich ja, dass man den powercommander nicht mit dem dschibäck vergleichen kann, sondern am ehesten mit einem dynojet-kit. (dynojet und powerkommander kommen glaub ich aus dem gleichen haus .....).
der powercommander beeinflusst ja zündung und einspritzung, soweit ich weiss - ähnlich wie beim "TDI-chiptuning" werden die eingangsparameter beeinflusst und somit das motorverhalten.
teuer ist das zeugs allemal ...
Dee
der powercommander beeinflusst ja zündung und einspritzung, soweit ich weiss - ähnlich wie beim "TDI-chiptuning" werden die eingangsparameter beeinflusst und somit das motorverhalten.
teuer ist das zeugs allemal ...
Dee
ich meine aber powercommander und dschibäck sind das gleiche, sprich elektronisch.dee hat geschrieben:drum sag ich ja, dass man den powercommander nicht mit dem dschibäck vergleichen kann, sondern am ehesten mit einem dynojet-kit. (dynojet und powerkommander kommen glaub ich aus dem gleichen haus .....).
der powercommander beeinflusst ja zündung und einspritzung, soweit ich weiss - ähnlich wie beim "TDI-chiptuning" werden die eingangsparameter beeinflusst und somit das motorverhalten.
teuer ist das zeugs allemal ...
Dee
dynojet - vergaser -kit
ein dynojet-kit greift in die mechanik des motors ein.
powercommander
elektronisches "chiptuning"
daher (powercommander = dschibäck) <> dynojet-kit
powercommander & dynojet-kit:
http://www.supersport-center.com/Shop/v ... /start.htm
dschibäck:
http://www.metisse.de/deutsch/g_packs.html
kann mir hier mal einer mit ahnung auf die sprünge helfen
nix für ungut dee ... aber jetzt will ich es genau wissen ...
also das GP*** tut eigentlich gar nix - es beeinflusst das zündverhalten insofern, indem es der box nicht mitteilt, es wär der ganz 2 und 3; die gleiche information gibt es auch etwaigen einspritzungen - dh. es kann nur eines: dem motorrad sagen, es wär nicht notwendig, das alternativprogramm "Gang2" und "Gang3" aufzurufen. Punkt.
alles andere beeinflusst die motorelektronik und gemischaufbereitung in viel komplexerer weise - da werden die eingangsparameter modifiziert, oder gleich die ganze zündbox.
dynojet ist halt nur für die vergaser, nix zündung halt, beeinflusst aber den motorlauf in jedem lebensbereich - drum vergleich ich ihn mit dem powercommander. macht es halt per mechanik. bei einspritzern muss man sich halt anders behelfen - drum elektronisch ...
GP*** ist abzocke, weil simpelst nachbaubar oder per kabelziehen und isolieren nachzuvollziehen. alles andere ist etwas komplexer.
alles unklar?
Dee
alles andere beeinflusst die motorelektronik und gemischaufbereitung in viel komplexerer weise - da werden die eingangsparameter modifiziert, oder gleich die ganze zündbox.
dynojet ist halt nur für die vergaser, nix zündung halt, beeinflusst aber den motorlauf in jedem lebensbereich - drum vergleich ich ihn mit dem powercommander. macht es halt per mechanik. bei einspritzern muss man sich halt anders behelfen - drum elektronisch ...
GP*** ist abzocke, weil simpelst nachbaubar oder per kabelziehen und isolieren nachzuvollziehen. alles andere ist etwas komplexer.
alles unklar?
Dee
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SVHellRider
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Janosch
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