Hab doch gesagt, dass in Verbindung mit einem Vergaser Änderungen an der Ansaugung / am Auspuffsystem immer etwas kritisch sind und dass daraufhin der Vergaser optimalst eingestellt werden muss. Da hat die Einspritzung halt ihre Vorteile, da sie für jede Drehzahl optimal nachjustiert, beim Vergaser lässt sich doch bloß eine Kompromisseinstellung für das gesamte Drehzahlband finden, was sicher nicht einfach ist.
) SV ist ein K&N eh Blödisnn, da ein offener Filter hier mit einem offenen Topf und entsprechenden Düsen kombiniert werden muss, um wirklich was zu erreichen. Außerdem kann man dann das Gemisch nur noch für einen deutlich geringeren Drehzahlbereich optimieren. Für die Rennstrecke ist das ja alles OK, aber für den täglichen Gebrauch Humbug.
.Hi Armin!eagle hat geschrieben: @peter_s:
Den Ton in meinem Beitrag habe ich deshalb gewählt, weil [...] auf meine positiven (pro K+N) wird nie reagiert, es wird weiter über die "Gefahren" des K+N diskutiert.
- eine Neueinstellung nötig wird. )Das sagst Du. Andere sagen man hat nur bei der 1000'er dank der Lambdasonde keine Probleme zu erwarten. Die 650'er würde sich nicht selbst einstellen.peter_s hat geschrieben:...sondern lediglich festgestellt, dass generell bei den Einspritzern keine Probleme zu erwarten sind, bei Vergaser-Modellen im Normalfall...[/color]
