TPS von 3000 auf 1400 U/Min verstellen

[FENNEK]

Also sagt der Balken nicht wenig-mittel-viel einspritzen, sondern dient als Justagebalken? Jetzt ist nur Frage für welche Drehzahl der Balken in der Mitte sein sollte. Bei Standgas ist er auch ab Werk noch ganz unten.

genau!
na bei Standgas eben
warum der balken werksmäßig oft so weit runter gestellt ist weiß ich nicht. würde mal vermuten, dass die das 1. nicht mit laufendem motor einstellen und 2. sicher gehen wollen, dass auch bei sehr hoch eingestelltem standgas (wegen dünner/heißer umgebungsluft etc.) nicht der zustand "balken oben" erreicht wird

[Babalu]

weiß zufällig jemand wie ich das bei einer TL1000S bj97 einstellen kann???
sie verschluckt sich leider beim husten ab und an mal und geht aus.

greez

Schau doch mal im TL Forum nach.
Da gibt es auch eine Suche und wenn du nichts findest kannst du mal scheu anfragen ob jemand Bescheid weiss.

[B-JT**]

...Aber was genau ist denn das, was passiert da, und wie funktioniert das?!?

Moin,

was passiert, hier skizziert:

Um entsprechend dem vorhandenen Mapping die entsprechende Spritmenge einzuspritzen müssen folgende Daten vorliegen:
-Motortemperatur kalt/warm (kalt = mehr Sprit wird eingespritzt da dieser "kondensiert" und der Verbrennung nicht mehr zur Verfügung steht)
-Drehzahl in RPM
-Drosselklappenstellung via TPS
(-Abgaswert Lamda)
(Sekundärdrosselklappen,Temp., Druck, und noch einige weiter Sensoren bleiben hier mal unberücksichtigt)

In der "Blackbox" sind Werte hinterlegt die die Einspritzmenge/dauer im Verhältnis zur verdichteten Luft regeln damit ein optimales zündfähiges Gemisch in der Brennkammer ist.
Diese Werte erkennt der Blackbox z. B. wie folgt:
Beschleunigen: 1200 RPM liegen an aber TPS liefert den Wert für eine um 25 Grad geöffnete Drosselklappe welche sagen wir mal 6000 RPM oder ca. 60 PS entspricht. Damit wird entsprechend der sich steigernden Drehzahl die vorbestimmte Einspritzmenge in den Verbrennungsraum eingespritzt. Die hierbei entstehenden Abgase werden mittels Lamdasonde ausgewertet und diese regelt nach bei Fehlwerten (wenn zu fett regelt sie die Einspritzmenge runter, bei zu mager regelt sie diese hoch aber sie arbeitet nur im Teillastbereich)
Dann Gas zu, auf z. B. 10 Grad Drosselklappenstellung (sagen wir mal 2500 RPM oder ca. 25 PS) es liegen aber die besagten 6000 RPM an. Die Einspritzmenge wird soweit reduziert das der Motor "abgebremst" wird und keine nennenswerte Leistung abgibt aber immer noch genügend mitläuft das ein Blockieren des Hinterrads vermieden wird. (Das kann bei einem leichten Fahrer und niedrigem Gang vorkommen)
Kurz vor erreichen der 2500 RPM wird eine reduzierte Einspritzmenge zur Verfügung gestellte damit der Übergang Schiebebetrieb/Vortrieb nicht zu abrupt einsetzt.

Der TPS ist kein An/Aus Schalter sondern übermittelt Werte entsprechend der Drosselklappenstellung, die sich mit jeder noch so kleinen Drosselklappenstellungänderung ändern. (Halt ein Drehpoti wie beim Radio, drehst auf wird's lauter drehst zu wird's leiser)
Ohne TPS wüsste der Motor nicht was du gerade willst und würde verdursten wenn du Gas gibst.

Bye

Jürgen

[Piet]

Hi
ich habe das 2004 schon mit meinem Suzi-Höker eingestellt damals war das Poti bei mir kaputt, die können das mit dem Läptop machen dabei haben wir das um +0,5 Grad vom soll verstellt glaube ich.
evtl ist das ja genauer als über die "drei Balken Eieruhr" oder man schaltet zu testzwecken ein zweites Poti dazu evtl kann dazu ja mal ein E-Mann hier Stellung beziehen.

PS das verstellen des Potis hat nichts mit der Lambda regelung zu tun, da beim beschleunigen die Regelung über die Sonde deaktiviert ist.

Gruß
Piet

[Babalu]

Hi
ich habe das 2004 schon mit meinem Suzi-Höker eingestellt damals war das Poti bei mir kaputt, die können das mit dem Läptop machen dabei haben wir das um +0,5 Grad vom soll verstellt glaube ich.
evtl ist das ja genauer als über die "drei Balken Eieruhr" oder man schaltet zu testzwecken ein zweites Poti dazu evtl kann dazu ja mal ein E-Mann hier Stellung beziehen.

PS das verstellen des Potis hat nichts mit der Lambda regelung zu tun, da beim beschleunigen die Regelung über die Sonde deaktiviert ist.

Gruß
Piet

Und wo schliesst man den Laptop bei einer SV 1000 K3 an ??

[Piet]

sry darauf habe ich leider nicht geachtet

[Babalu]

sry darauf habe ich leider nicht geachtet

Man kann den Sensor nach den Balken, nach Widerstand oder nach Spannung einstellen.
Nach Balken ist die einfachste und zuverlässigste Einstellmethode.

Aber einen Laptop kann man, so viel ich weiss, nur anstecken, wenn ein PC verbaut ist.

[Doctor Spoktor]

sry darauf habe ich leider nicht geachtet

Man kann den Sensor nach den Balken, nach Widerstand oder nach Spannung einstellen.
Nach Balken ist die einfachste und zuverlässigste Einstellmethode.

Aber einen Laptop kann man, so viel ich weiss, nur anstecken, wenn ein PC verbaut ist.

und selbst dann kann das laptop keine schraube öffnen

[FENNEK]

und selbst dann kann das laptop keine schraube öffnen

klar. es hat aber den selben effekt...
wenn ein powecommander installiert ist bestimmt dieser die einpritzmenge. um diese zu berechnen braucht er - genauso wie das steuergerät - das signal des drosselklappensensor. nur bietet der pc eben die möglichkeit per laptop korrekturwerte für das sensorsignal einzugeben, bzw. den nullpunkt zu setzen. und das hat dann den selben effekt als hätte man den sensor verdreht.

[cars444]

Na dann beschreib mal, wo ich beim Powercommander den TPS (Eingangs-) Wert einstellen, setzen oder verändern kann. Ich habe diesen Menüpunkt noch nicht gefunden.
Gruß, Carsten

[FENNEK]

Na dann beschreib mal...

na dann pass mal auf

Menüpunkt: "Power Commander Tools" -> "Set Throttle Position" ... oder wie das eben in der deutschen Software heißt
siehe hier:
http://www.tntperformancedyno.com/Power ... djustments
...da gibts auch noch ein video-tutorial zu der funktion

[FENNEK]

Ich denke das Kennfeld der SV besteht aus deutlich weniger Feldern als das der Buell mit 13 Drehzahl- und 12 TPS-Werten.

da denkst du falsch. die SV hat 36 x 24 Felder...

[cars444]

Danke,
den Menuepunkt hab sogar schon mal gesehen, damals aber nicht gewusst, was "TPS" bedeutet. ..und als Ich wusste, was TPS ist, mich nicht mehr den Menuepunkt erinnert man wird halt Alt und Älter,

[wernerscc]

So, hab jetzt mal die Primärklappen mit der selbsgebauten Schlauchwaage synchronisiert. Anschl. das TPS mit überbrücktem Service-Stecker kontrolliert; der Balken ging bei 2100 rpm von der mittleren in die obere Position. Hab das TPS so verstellt (nach dem Lösen der beiden Torx-Schrauben etwas gegen den Uhrzeigersinn verdrehen), daß der Balken bei 1500 rpm auf die obere Position springt. Bild mir ein, daß die Dicke jetzt von ganz unten raus noch besser anschiebt.
Ob es wohl Sinn macht, vor der bei mir demnächst anstehenden AU das TPS wieder zurück zu verstellen, so auf 3000 rpm. Vielleicht läuft sie dann bei der Messung magerer. Könnte doch sein oder? Die Messung findet doch bei 2500 rpm (erhöhte Leerlaufdrehzahl) statt, nicht wahr?

[Senior Coconut]

Habe heute auch mein TPS auf 1500rpm gestellt und kann vom gleichen wie Wernerscc berichten.

Eine sehr viel weichere Gasannahme und auch der relativ rauhe Motorlauf unter 2500rpm ist verschwunden.