Verbrauch zu hoch???

[ex4byte]

Ok Warnlampe ging bei 146km an.
Bei 167km hab ich vollgetankt in senkrechter Position.
Habe genau 14l reinbekommen dann war Sie voll.

Ich dachte man hat 3l Reserve? Ist der Geber so ungenau?

Achja bin bis jetzt bissl normal gefahren also früher geschaltet etc. bin jetzt bei 115km. Mal gespannt wann mich die Lampe das Nächstemal anlacht

[huhuhuhuhu]

Insgesamt sind es 16 Liter Reserve sind 4 L

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Achso dann deckt sich das nicht mit den offiziellen 17l?

Heute ging die Lampe das erstemal bei 168km an.
Bei 194km hab ich vollgetankt und hab 13,7l reinbekommen.
Sprich auf 100km = 7l

Das kommt schon eher hin. Schade das in den Tank keine 2-3l mehr reinpassen.

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Heute nochmal vollgetankt bei 175km.
Die Warnlampe war noch nicht an und ich hab 11,7l reingefüllt.

Schon erstaunlich obwohl es mir so vorkommt das ich wie bisher gefahren bin, also mit den üblichen Sprints zwischendurch, sinkt mein Verbrauch stetig

[Michel]

Bei mir hält ne Tankfüllung ca. 170 - 200 km

[Artur]

Ich verbrauch auch so um die 7 Liter auf 100Km.
Find ich bischen zu viel weil meine 1200er XB BUELL sich mit 5,5L zufrieden gegeben hat, bei gleicher fahrweise.
Mal sehen was der 24000er Kundendienst verändert.

[Duffy]

In welchen Drehzahlbereichen fahrt ihr denn?
Ich verbrauch mit mit meiner 1000er GSX-R knappe 6l/100km bei nicht STVO konformer Fahrweise

[huhuhuhuhu]

Die 1000er SV ist einfach kein Spritsparer, zudem haben die meisten ein 2003/4er Modell wo zum 1. mal eine Einspritzung verbaut wurde. Leider war da die Entwicklung noch nicht so weit hin, mit Vergaser hätte sie wahrscheinlich weniger Verbrauch.

[loki_0815]

also die TL hatte auch ne einspritzung und die GSX-R750 und 600 ab 1998 auch .... das die entwicklung da natürlich weiter geht ( wäre auch schlimm wenn nicht ) ist klar .... aber die einspritzung war und ist heute auch noch unter sportlichen fahrbedingungen nicht wirklich spritsparend ! das liegt aber auch daran das die motorren bei hohen drehzahlen und bei hoher leistungsabgabe mit kraftstoff gekühlt werden ! bei volllast MUSS stark angefettet werden um den motor thermisch stabil und gesund zu halten. was meint ihr warum ein Porsche bei volllast auch heute noch 15 - 20L und mehr braucht ! kraftstoffsparen ist nur im großen stiel möglich wenn alle autobahnen auf 120 begrenzt und vollgas elektronisch verhindert wird. denn sobald man das gaspedal oder auch griff auf anschlag bewegt, wird VOLL angefettet !

[opladener]

Die Reihenvierer sind eh was sparsamer als die Twins, selbst ne ZZR1400 kann man mit knapp über 4l fahren.

Hat MotorradNews mal getestet. Ausgabe 8/2009

[Black Jack]

wenn ich zuviel Autobahn fahre (bei uns darf man noch ohne Limit) braucht meine Kilo ca. 7 l/100km,
bei nur Landstrasse mit ordentlich Gas ca 6 l/100km.
Bei zahmer Fahrweise (zu viel Dosen) auch mal zwischen 5 und 6 l/100km.

Und wenn ich sparen will nehm ich den Diesel...

[Roughneck-Alpha]

Meine Herren.Mopped fahren ist 'n Hobby, da isses mir scheissegal, wie viel die verbraucht.Solange es im gesunden, mechanischem und elektronischen Rahmen ist.Wenn ich Bock habe, dann flute ich die Brennkammern und wenn nicht, dann eben gesittet.Ich achte da nicht drauf wieviel der Sprit kostet, sondern tanke nach Bedarf.

[Ati]

Meine Herren.Mopped fahren ist 'n Hobby, da isses mir scheissegal, wie viel die verbraucht.Solange es im gesunden, mechanischem und elektronischen Rahmen ist.Wenn ich Bock habe, dann flute ich die Brennkammern und wenn nicht, dann eben gesittet.Ich achte da nicht drauf wieviel der Sprit kostet, sondern tanke nach Bedarf.

Tja und ich tanke bei Notwendigkeit
Grad mit der letzten Tour noch mal getestet. Tourgasen macht ca. 6 Liter und Autobahn ca. 7 Liter. Und wenn man STVO fährt sind es rund 5 Liter.

@loki
Vollgas ist Vollgas. Das macht Null Unterschied zum Vergaser. Ist die Klappe voll offen ergibt sich Zwangsweise die gewünschte Strömung, die wiederum Sprit saugt. Ist der Vergaser auf Vollast richtig eingestellt, kann der genauso heftig saugen, wie der Einspritzer einspritzen. Der Unterschied zwischen Vergaser und Einspritzung dürfte wohl eher in der Möglichkeit liegen, dem Einspritzer durch die Steuerung entsprechende Kennlinien zu verpassen. Die sollten dann dem Motor besser angepaßt sein und bei fast jeder Drehzahl das tatsächlich passende Gemisch bereitstellen. Beim Vergaser ist das so nicht möglich. Hier ist es ein Spagat zwischen Voll-, Teillast je nach Winkel des Konus der Nadel. Das Ganze ist so wie in der Elektronik der Übergang von analog auf digital. Analog kann man zwar eine Menge machen, aber digital geht es halt besser. Setzt natürlich voraus, dass der Hersteller sich genug Testzeit genommen hat um alle Bereiche der Nutzbarkeit eines Motors auszuloten und in Kennfelder umzusetzen.
Und gekühlt im Sinne von Kühlen wird der Motor keinesfalls mit mehr Sprit. Es wird lediglich die Verbrennungstemperatur bei Vollast etwas angesenkt, damit es keine Motorschäden gibt.
Und was meinst Du? Wer einen Porsche treibt, der rechnet auch mit solch einem Spritverbrauch. Oder ?

[vito]

Tja und ich tanke bei Notwendigkeit
Grad mit der letzten Tour noch mal getestet. Tourgasen macht ca. 6 Liter und Autobahn ca. 7 Liter. Und wenn man STVO fährt sind es rund 5 Liter.

*zustimm* ...mich würde es nerven alle 160km tanken zu MÜSSEN
5/6/7 ...genau auch mein Verbrauchsprofil

[loki_0815]

also wenn ein vergaser richtig abgestimmt ist dann funzt der genausogut wie eine einspritzung .... das problem sind aber meist die mechaniker die von solchen sachen wenig bis keine ahnung haben sowas wie einen vergaser richtig abzustimmen. das hat nix mit digital zu tun ... analog funzt das genauso ! als ich noch die SV1000S hatte war die SV immer durstiger als die 140PS Bandit meines dad´s. und die bandit hat noch nen vergaser und ist 30Kg + das mehrgewicht meines dad´s, auch ca. 30kg .... also 60Kg mehr und doch bei selber fahrweise sparsamer.
es geht also auch mit vergaser.