neues Ritzel/Kettenrad, alte Kette

[ake]

da die Dicke im 1. und 2. Gang werksseitig "gedrosselt" wird kannst Du das volle (Power-Wheelie) Potention in diesen Gängen erst mit Einbau eines Widerstands rauskitzeln.

Moin moin,

gibt es für das Thema "werksseitig in den ersten zwei Gängen gedrosselt" eine verläßliche Quelle? Les ab und an das sei so und dann auch genauso oft, es sei nicht so. Persönlich tendier ich bei der kilo eher zu Theorie 2.

Gruß
AKE

[Planlos]

Nur soviel : man kann immer noch herzhaft beschleunigen ohne das das Vorderrad gen Himmel will.

Moin,

da die Dicke im 1. und 2. Gang werksseitig "gedrosselt" wird kannst Du das volle (Power-Wheelie) Potential in diesen Gängen erst mit Einbau eines Widerstands rauskitzeln.
Google doch mal nach G-P a c k.
Mit der neuen Übersetzung wird der Verbrauch um 0,5 - 1 Liter / 100 KM höher sein aber der Spassfaktor gleicht das aus.


Bye

Jürgen

Soviel ich weiß und auch nach Aussagen hier im Forum sind die SVs nicht gedrosselt in den ersten Gängen ! Zur Übersetzung, ich fahre 17/42 auf meiner SV1000N mit Streetbarlenker und 30er HHL und meine geht problemlos aufs Hinterrad und alles schön sauber kontrollierbar mit der Gashand.
Mfg

[Babalu]

da die Dicke im 1. und 2. Gang werksseitig "gedrosselt" wird kannst Du das volle (Power-Wheelie) Potention in diesen Gängen erst mit Einbau eines Widerstands rauskitzeln.

Moin moin,

gibt es für das Thema "werksseitig in den ersten zwei Gängen gedrosselt" eine verläßliche Quelle? Les ab und an das sei so und dann auch genauso oft, es sei nicht so. Persönlich tendier ich bei der kilo eher zu Theorie 2.

Gruß
AKE

Die SV 1000 sind nicht gedrosselt.
Die Prüfstandläufe (in allen Gängen) unserer Maschinen haben dies bewiesen.
Das Gerücht existiert wohl nur in Deutschland !
Es gibt von Suzuki Modelle, welche in den beiden obersten Gänge gedrosselt sind und bei diesen Modellen kann man mittels einer Massnahme die Drosselung ausschalten.
Da das ein gutes Geschäft ist, wurde von den Herstellern dieser Geräte verbreitet, dass diese an alle Suzuki's passen.
Der Selbstbau dieser Entdrosselung kommt auf ca. 10.00 € inkl. Stecker, die Geräte werden für ca. 70.00 € angeboten.
Bei der SV 1000 bringt das aber absolut nichts.

[Planlos]

Es gibt von Suzuki Modelle, welche in den beiden obersten Gänge gedrosselt sind und bei diesen Modellen kann man mittels einer Massnahme die Drosselung ausschalten.

Das ist glaube ich nicht ganz richtig ! So viel ich weiß sind die TL1000 in den ersten Gängen gedrosselt wegen Geräuschemission.
Mfg

[Babalu]

Das ist glaube ich nicht ganz richtig ! So viel ich weiß sind die TL1000 in den ersten Gängen gedrosselt wegen Geräuschemission.

Möglich, die TL geht ja schon unter Nostalgie
Aber die SV 1000 sind garantiert nicht gedrosselt !

[Planlos]

Das ist glaube ich nicht ganz richtig ! So viel ich weiß sind die TL1000 in den ersten Gängen gedrosselt wegen Geräuschemission.

Möglich, die TL geht ja schon unter Nostalgie
Aber die SV 1000 sind garantiert nicht gedrosselt !

Ne eher unter Klassiker

[RedLaw]

Nur soviel : man kann immer noch herzhaft beschleunigen ohne das das Vorderrad gen Himmel will.

Moin,

da die Dicke im 1. und 2. Gang werksseitig "gedrosselt" wird kannst Du das volle (Power-Wheelie) Potential in diesen Gängen erst mit Einbau eines Widerstands rauskitzeln.
Google doch mal nach G-P a c k.
Mit der neuen Übersetzung wird der Verbrauch um 0,5 - 1 Liter / 100 KM höher sein aber der Spassfaktor gleicht das aus.


Bye

Jürgen

Was Du schreibst ist Käse, nicht nur das vorstehende, viel schlimmer die Sache mit dem Getriebe, hast Du schon mal ein Getriebe auf dem Tisch gesehen, und weißt wieviele Zähne auf was für einer Breite zum Eingriff kommen Sagen Dir die Begriffe " dynamische Belastung " und "statische Belastung " was, wenn ja dann weißt Du das die statische Belastung um gut, wenn nicht mehr wie ein drittel höher liegt wie die dynamische Belastung, wenn dann noch ruckartige Belastung an den Zahnflanken auftreten, kann das im ungünstigsten Fall zu KARIES führen

@ Metallhead71

übertreib es nicht mit dem Durchzug in höheren Gängen bei niedrigen Drehzahlen, das geht auf Dauer auf das Getriebe und verursacht Pitting das bis zu Ausbrüchen führt.

[B-JT**]

...viel schlimmer die Sache mit dem Getriebe, hast Du schon mal ein Getriebe auf dem Tisch gesehen, und weißt wieviele Zähne auf was für einer Breite zum Eingriff kommen Sagen Dir die Begriffe " dynamische Belastung " und "statische Belastung " was, wenn ja dann weißt Du das die statische Belastung um gut, wenn nicht mehr wie ein drittel höher liegt wie die dynamische Belastung, wenn dann noch ruckartige Belastung an den Zahnflanken auftreten, kann das im ungünstigsten Fall zu KARIES führen

Moin RedLaw,

prima das Du auf den Zug aufspringst, nur habe ich NIEMALS davon geredet die Mutter mit dem Schlagschrauber zu lösen, bei eingelegtem Gang.
Das hat mir Babalu mit seinem Post angedichtet, wohl in der gut gemeinten Absicht vor diesem Vorgehen zu warnen.
Ergänzend möchte ich noch hinzufügen das das Abschweissen, Sprengen, Aufmeisseln u.s.w. nicht die geeignete Herangehensweise ist.
Balalu, das kannst Du ja noch weiter ergänzen
Wenn Du den gesamten Post lesen würdest hättest Du das aber auch selbst erkannt.

Und ja, die unterschiedlichen Belastungsarten sind mir geläufig.
Beim Lösen der Mutter tritt IMMER eine dynamische Belastung auf, die solange erhöht werden muss bis das Lösemoment der Mutter erreicht wird.

Jetzt mal KLARTEXT, das Getriebe der SV ist robust. Einige Vorredner warnen überängstlich. Klar führt erhöhte Belastung immer auch zu mehr Verschleiss. Was glaubst Du eigentlich wie extrem hoch die Kräfte sind beim Einlegen des ersten Gangs im Stand, bei laufendem Motor oder bei einem stempelden Hinterrad u.s.w.

Man könnte meinen Du schiebst das Bike nur oder bist als "Blümchenpflücker" unterwegs, es könnte ja sonst zu einem Defekt kommen wenn´s adäquad genutzt wird.


Bye

Jürgen

[Ati]

...viel schlimmer die Sache mit dem Getriebe, hast Du schon mal ein Getriebe auf dem Tisch gesehen, und weißt wieviele Zähne auf was für einer Breite zum Eingriff kommen Sagen Dir die Begriffe " dynamische Belastung " und "statische Belastung " was, wenn ja dann weißt Du das die statische Belastung um gut, wenn nicht mehr wie ein drittel höher liegt wie die dynamische Belastung, wenn dann noch ruckartige Belastung an den Zahnflanken auftreten, kann das im ungünstigsten Fall zu KARIES führen

Hab grad mit meiner Suzuki-Werkstatt geplauscht. In den gesamten Jahren ihres Bestandes hatte sie noch nie einen Getriebeschaden bei einem Kundenmöppi. Selbst bei den Rennstreckenmöppis wurden die Getriebe nur bei Motorüberarbeitungen mit instand gesetzt bzw. geprüft, weil der Motor sowie offen war.
Die Werkstatt löst die Ritzelmuttern mit langen Hebel gegen die Bremse. Sollte das nicht reichen, dann wird der Schlagschrauber bemüht (ohne eingelegten Gang selbstverständlich). Ist aber meist gar nicht erforderlich.

Vielleicht solltest Du doch mal drüber nachdenken, welche Materialgüte die Zahnräder haben. Gibt ja auch hier einige Moppedtreiber, die ohne Kupplung schalten. Und das Getriebe nimmt es eben hin und fliegt nicht auseinander.

[RedLaw]

Ja Jungs, so ist es hochschalten ohne Kupplung findet im dynamischen Bereich statt ein Getriebe das immer mit Drehzahlen gefahren wird, wird weniger belastet als eines, welches laufend aus dem Drehzahlkeller gequält wird .

@ B-JT
Entweder verwechselst Du dynamisch mit statisch oder statisch mit dynamisch - wenn Du die Ritzelmutter löst baut sich ein STATISCHER Druck auf die Zahnflanken auf

Beispiele hierfür finden sich bei allen Drehmomentstarken Motoren, wo sich dann meist der 3 oder 4te Gang im laufe der Zeit heulend meldet.

Ist mir aber eigentlich egal wie wer was mit seinem Material macht, jeder Post spiegelt die Erfahrung/Meinung / Einstellung des Schreibers - aber manchmal ........

[Ati]

ein Teil dessen was Du sagst stimmt schon. Ein Getriebe, welches mit niedriger Drehzahl Kraft übertragen muss, wird mehr belastet. Ich nehme mal an, auch der Hersteller weiß das und dimensioniert das Getriebe dann entsprechend (die Getriebeschädenaussage der Werkstatt passt jedenfalls zu dieser Annahme). Also hier sehe ich gar kein Problem.

Hast Du mal über den Extremfall des Abwürgens des Motors durch blockierendes Hinterrad nachgedacht? Was denkst Du? Fliegt Dir das Getriebe um die Ohren?

Zu Zeiten meines Ford Taunus (der war nicht gerade Drehmomentenstark) heulte der dritte Gang auch. Nach Verschrottung wurde das Getriebe mal zerlegt. Die Ursache waren aber nicht die Zahnflanken sondern die Lager.

vielleicht doch mal wieder back to topic?

[Metalhead71]

Also original ist Tachoanzeige 109 = effektiv 100 km/h.
Bei 17/43 war Tachoanzeige 117 = effektiv 100 km/h.

Ich hab den Konverter jetzt auf -16% eingestellt (bei 16/42)
Navi 100 = Tacho 102 km/h

Auch alle anderen Geschwindigkeiten passen jetzt. Also auch bei Tempo 180 keine abnormalen Abweichungen.

[TL-Andy]

Es gibt von Suzuki Modelle, welche in den beiden obersten Gänge gedrosselt sind und bei diesen Modellen kann man mittels einer Massnahme die Drosselung ausschalten.

Das ist glaube ich nicht ganz richtig ! So viel ich weiß sind die TL1000 in den ersten Gängen gedrosselt wegen Geräuschemission.
Mfg

Jupp, heist es . Wobei keiner bis jetzt, der nen 2k2 Widerstand eingebaut hat um diese Drossel zu umgehen von einem WOW-Effekt reden konnte. Glaube kann ja aber Berge versetzen .
Was denn nun die Nostalgie der TL mit der Drosselung der unteren 2 Gänge zu tun haben soll, weiß man wohl nur in der Schweiz.

Ist aber mittels Suche-Funktion alles im Forum nachzulesen.

[vaneibl]

hey grüße euch,

ich hab mich jetzt hier schon durch ein paar Beiträge geklickt, hab aber nocheinmal ein paar fragen
habe noch die Standardt übersetztung drauf und überlege diese zu ändern um die Beschleunigung zu verbessern, ich überlege ersteinmal ein 16er vorne drauf zu machen da es wenig geld kostet und einfach durchzuführen ist und vill danach auch noch ein höheres kettenblatt zu verbauen.

Aber jetzt zur frage warum fahren die meisten vorne mit 17 und nicht mit 16 bzw 15?
nur wegen dem gummiverschleiß auf der schwinge? oder wegen was noch?

und wieviel ist hinten das richtige für mich?

zu mir (damit ihr mir auch helfen könnt )

ich bin 21 student und fahre seit ich 18 bin ich kann leider keine wheelies von daher soll es dann so sein das es am besten ganz leicht vorne noch hoch geht im 3 gang das ich ab dem 3 oder 4 gang ohne bedenken vollgas geben kann.
allerdings soll der spritverbrauch auch nicht ins enorme steigen.

also vielen dank für die hilfe im vorraus

gruß Lukas

[wursthunter]

Sry, aber beim Kettenrad- und Ritzeltausch die alte Kette mit knapp 10.000 km zu verwenden, halte ich für behindert. Die machst du dir kaputt und die Zahnräder gleich mit. Ein kompletter Satz kostet doch nicht die Welt und so hast du immer die Möglichkeit, wieder auf original zurück zu rüsten. Es sind immerhin Verschleißteile und defekte Ketten führen schnell zu einem Lagerschaden an der Abtriebswelle und von dem Geld, was der Tausch des Lagers kostet, kann man sich eine Menge Kettenkits kaufen
Meines Erachtens sparst du hier an der falschen Stelle!