Empfehlung Bremssteine

[Black Wolf]

In deinem link steht
Die erstklassige Verarbeitung durch präzise und kompetente Fertigung in Europa ist garantiert.
Auf meiner (EBC)-Packung steht Made in the USA !?

Stimmt is da ein Unterschied, außer im Fertigungsland ?

[Black Jack]

Na ja, solange da nicht China steht...

[Jogge]

Lucas Sinter MCB 602 SV, fahr ich seit 4 Jahren, gut dosierbar, bei Bedarf bissig, und meine Scheiben sehen auch noch gut aus (gesamt ca. 45 TKM)

[Ati]

Brembo SE-07KA13SC
Ferodo hatte, zumindest bei mir, mit zunehmender Verschlechterung des Bisses zu tun. Die Oberfläche der Steinchen härtet da wohl aus.

but not street legal!!

ist doch nur die ewig nie enden wollende Diskussion. Wichtiger ist maximale Bremsleistung unter allen Umständen. Und die bekommst Du bei der SV nicht mit Serie.
Meine Erfahrung dazu - die Brembo kosten zwar ordentlich, dafür bremsen sie auch wie man es von Brembo erwartet. Die derzeitigen Steinchen sind jetzt rund 20.000 km drin. Die gehen noch ´ne Weile. Und bei mir wird ordentlich zugelangt beim bremsen.

[B-JT**]

Lucas Sinter MCB 602 SRQ

Da kann ich mich Martin nur anschliessen, die SRQ sind allererste Sahne, bissig und gut zu dosieren, egal ob nass oder trocken, zudem gnädig zur Originalscheibe.
Das Beste was ich bisher verbremst habe aber leider ohne Zulassung.

Und Martin hat ja die Wirksamkeit bei der Tour unter Beweis gestellt, nur auf dem Vorderrad ums Hindernis rum

Bye

Jürgen

[SV.MK]

...Und Martin hat ja die Wirksamkeit bei der Tour unter Beweis gestellt, nur auf dem Vorderrad ums Hindernis rum

Er hat bei Mission Impossible II als Double geübt, damit er uns bei den Ausfahrten etwas Entertainment bieten kann

[PPP]

Kann mir einer kurz erklären warum diese Bremsklötze keine Zulassung haben?

Müssen Bremsklötze grundsätzlich auch eine E-Nummer haben?

[Kolbenrückholfeder]

- Der Hersteller hat aus Kostengründen nie eine Zulassung beantragt, da das Produkt ausschließlich für den Bereich außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs gedacht ist
oder
- Die Belagzusammensetzung eignet sich nicht für jede zugelassene Bremsscheibe, zu hoher Verschleiß, zu agressiv, im kalten Zustand nicht 100% Wirkung oder bei ungünstigen Kombinationen passt der Wärmehaushalt nicht.

[Gelöschter Benutzer 9128]

Der Original-Text von Brembo:
RC – SC Diese Brembo Bremsbeläge wurden entwickelt, um Piloten außerordentlich hohe Bremsleistungen zu bieten. Die Hauptvorzüge
dieser Mischung sind der hohe Reibwert und die Bremsstabilität vor allem bei heißen Bremsscheiben. Diese Eigenschaften gewährleisten eine exzellente und gleichmäßig hohe Bremsleistung ohne Auftreten des Fadingeffekts. Gegenüber dieser Anforderung tritt die Bedeutung der Bremswirkung bei niedrigen Temperaturen in den
Hintergrund, weshalb diese Mischung nicht für den Straßeneinsatz geeignet ist.
Für Ganzjahresfahrer oder Fahrer die die Klötzchen nicht richtig fordern heißt das, die Beläge arbeiten nie in ihrem optimalen Temperaturbereich - wobei die SC da noch im Vergleich zu diversen anderen Rennbelägen noch einigermaßen funktionieren.

Und wie der Herr über mir schon angemerkt hat, kann es bei nicht geeigneten anderen Parts zu Überhitzung kommen. Dann nützen einem Beläge die eine reduzierte Fading-Neigung besitzen auch nichts mehr. Aus dem Grund wird auch pausenlos weiter probiert an Sportbelägen die Temperatur zu reduzieren, ob durch Belüftung oder auch andere Materialien.


@Rafael
Wenn keine E- bzw. KBA Nummer drauf ist, erlischt die Betriebserlaubnis. Im Vergleich zu ein paar China-Hebelchen ohne ABE ist das dann ein etwas stärkerer "Eingriff" in die Sicherheitsvorrichtungen - >könnte< also im Falle des Falles nicht so gut ausgehen für einen.

[Ati]

Brembos SC sind ja auch ein Zwitter zwischen Race und Street.

...und ich habe keine originalen Scheiben, sondern zu Brembo passende. Jedenfalls laut Brembohändler. Und die Realität bestätigt die Paarung.

[B-JT**]

Brembos SC sind ja auch ein Zwitter zwischen Race und Street.

Mensch Ati,

die Brembo SC´s sind Serienausstattung der Nuda 900R mit Monoblockzange und das ohne ABE , wohingegen die Nuda 900 ohne R die Brembo SA verbaut hat.

Der Unterschied SA und SC habe ich bei der Nuda und der R selbst erfahren und ist annähernd so wie bei TRW SV und SRQ Belägen.
Die Brembo SC und TRW SRQ haben einen deutlich höheren "Anfangsbiss" bei geringere Bremshebelkraft und sprechen bei Nässe früher an als die SA/SV Beläge.

In der BMW sind die gleichen Bremboscheiben verbaut wie in der Nuda und dort verrichten die TRW SRQ ihren Dienst.
Die TRW SRQ haben einen klitzekleinen Hauch weniger Anfangsbiss, erhöhen aber die Bremswirkung leicht, ohne mehr Druck auf den Bremshebel auszuüben.
Die SC Beläge der Nuda R sind nach 8000 ca. 1/3tel verschlissen, die SRQ der BMW nach ca. 12.000 km bereit ausgetauscht zu werden.
Die SRQ kosten aber auch gerade mal die Hälfte.
Die Bremsscheiben der Nuda zeigt keinen nennenswerten Verschleiss nach 8000 km, die der BMW hat etwa 1 mm eingebüsst nach jetzt über 36.000 km Laufleistung, somit alles im Lot.

Bye

Jürgen

[Ati]

würde ich auch so sehen. Ich bin jedenfalls vollauf zufrieden. Und die Bremsscheiben haben jetzt bereits 35.000 km geleistet. Ich habe am Ende der Saison noch nicht nachgemessen, aber die sehen optisch noch richtig gut aus. Und die Steinchen sind auch alles andere als flach gebremst. Vielleicht liegt´s am Fahrstil. Wer bremst verliert.

[sorpe]

Wer bremst verliert.

Nicht immer!

Jedoch: Wer später bremst ist länger schnell!

[Ati]

Jenau. Aber jetzt hier keine falschen Annahmen

[jubelroemer]

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